汽車進行輕量化改造能夠有效的降低碳的排放量，降低對大氣的污染，是整個行業(yè)的發(fā)展趨勢，但目前提高汽車安全性能的時候經(jīng)常會導(dǎo)致車身增重。所以安全和輕量化兼顧是
碳纖維復(fù)合材料強度高、重量輕在工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用越來越普遍，碳纖維本屬于耐高溫的材料，但是一般碳纖維和樹脂復(fù)合后雖然性能好，但是對溫度的耐受性很差，想要或得耐高
先進復(fù)合材料是科學(xué)技術(shù)發(fā)展的標(biāo)志和動力，隨著國家尖端科學(xué)的不斷進步對于制造材料的性能要求越來越高，先進復(fù)合材料的應(yīng)用更加廣泛。新材料的發(fā)展也開始呈現(xiàn)多元
碳纖維制品在生產(chǎn)完之后，因為實際應(yīng)用需要難免需要二次加工才能使用，鉆孔便是最常見的加工需求，目前碳纖維復(fù)合材料手工鉆孔的特性，常用的解決方法有: (1)刀具材
碳纖維復(fù)合材料作為高端先進材料的一種，具有質(zhì)硬、高強的特點，雖然性能優(yōu)越，但是二次加工起來比較困難。在對碳纖維復(fù)合材質(zhì)的產(chǎn)品進行打孔時，很容易出現(xiàn)空周邊撕
汽車是城市空氣污染的重要污染源之一，隨著人們對空氣質(zhì)量的關(guān)注以及能源的不斷枯竭，節(jié)能減排成為汽車工業(yè)的重點課題。汽車上鋼鐵材料占車重的3/4，如果能夠用碳纖
碳纖維復(fù)合材料作為高端新材料相對于傳統(tǒng)材料有著很多優(yōu)勢，在軍工、航天最早應(yīng)用，目前醫(yī)療、汽車、工業(yè)、體育等各個行業(yè)都已經(jīng)開始利用碳纖維制作產(chǎn)品。碳纖維復(fù)
輕量化是減少列車運行能耗的一項關(guān)鍵技術(shù)。由金屬制造的軌道列車，雖車體強度高，但質(zhì)量大、能耗高。以C20FICAS不銹鋼地鐵列車為例，其運行15萬km約消耗540000GJ能量
碳纖維與有機高分子的復(fù)合材料，如玻璃纖維一樣，工藝方法基本上是一樣的。成型方法大致區(qū)分也是層壓，模壓和纏繞三大工藝。碳纖維復(fù)合材料根據(jù)用途的不同可選用不同
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